2026年7月1日起，《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）两项强制性国家标准将正式实施。
新规将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸，从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，并增加了物理断电装置，提升了事故救援的可靠性与时效性。
乘联分会的最新数据显示，6月1~14日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.9%；批发渗透率达到67.9%。在新能源汽车市场渗透率持续攀升的背景下，两项新国标的落地将直接抬升行业安全门槛。专家观点认为，本次新规彻底改写行业竞争逻辑，提升行业标准，增加合规成本，同时加速行业马太效应。
电池安全：从“5分钟报警”到“不起火不爆炸”
旧版国标（GB38031-2020）要求电池在着火、爆炸前5分钟向乘员发出报警信号。新国标将要求直接提升至热失控后至少2小时观察期内“不起火、不爆炸”。
根据新规，电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后，应不起火、不爆炸，并在不晚于热失控发生后的5分钟提供一个热事件报警信号,且在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的 5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险。
为保障这一硬性指标的达成，新国标新增了两项关键测试：
首先是底部撞击测试。
使用直径30毫米的撞击头，以150焦耳能量对电池底部连续撞击3次，要求电池包无泄漏、无破裂、不起火、不爆炸。此前，底部撞击防护主要依赖企业自定标准，新国标首次将其纳入强制性统一测试体系。
另一个增加的关键测试为快充循环后安全测试。
针对15分钟内可完成20%至80%电量快充的电池单体，要求在快充工况循环300次后，再进行外部短路测试，全程须不起火、不爆炸。随着用户对于快充需求的不断提升换和技术的发展，充电时间也不断被压缩，该测试旨在考察动力电池在长期快充循环后的安全性，应对快充技术普及带来的安全挑战。
值得注意的是，若每次小范围改动都需重做全部测试，将极大增加车企的合规成本与产品迭代周期。新规提到，如电池包或系统发生部分变更，允许按照相关要求对变更参数相关的技术要求进行补充测试。
整车安全：物理一键断电取代软件控制
在整车安全层面，《电动汽车安全要求》新国标强制要求车辆必须具备高压回路物理断开能力，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置。该装置须设置在驾驶员易于操作的位置，当车辆处于静止且非充放电状态时，驾驶员通过一个动作（点触或长按）即可切断驱动系统电源。
这一调整主要针对事故救援场景——以往部分车型依靠车机系统判断并切断高压回路，但车辆碰撞后可能出现系统死机、信号中断等情况。物理断电装置通过机械结构直接切断回路，不依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。
在驾驶操作方面，新国标规定车辆从电源切断状态切换至“可行驶模式”，须经过至少两个有意识的不同动作，且至少一个动作是踩下制动踏板。这一要求旨在防止驾驶员在非主观意愿下误触开关导致车辆意外启动。
此外，新国标还明确两项操作优先规则：行车制动信号与加速信号同时发生时，整车优先响应制动信号；车辆静止状态下，须踩下制动踏板或离合踏板，方可从非行驶挡位切换至行驶挡位。两项规定均针对车辆操作逻辑的一致性，降低了驾驶员误操作引发的安全风险。
新车面临合规压力与成本传导
2026年6月，多款新能源新车集中上市，恰好位于新国标正式施行前的窗口期。
按照新规条款，上述标准设置了分阶段过渡期：2026年7月1日起，所有新申报备案的电动车型必须全面达标；已上市在售车型可享受一年过渡期，至2027年7月1日完成合规整改。但这些赶在新规出台前申报上市的车型是否已为新规做好准备，值得逐一审视。
此外，从产业角度看，两项新国标将对整车制造成本产生直接压力。电池安全升级涉及电池包结构加强、隔热材料升级和电池管理系统策略重构，物理断电装置的硬件改造涉及高压回路重新设计和新增物理元件。叠加半年来芯片和大宗材料等价格持续上行的影响，7月之后上市的合规车型面临明确的价格上行压力。
从企业层面看，不同车企在成本消化能力方面存在显著差异。对于研发投入有限、主打低价策略的车企而言，合规成本的增加可能进一步压缩本已微薄的利润空间。
乘联分会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，2026年7月落地的两项电动车安全强标，设置新车即时执行、存量车一年过渡期规则，全域抬升整车、电池、材料全链条合规成本。
他认为，动力电池端成本压力最大，新规要求电芯热失控2小时不起火爆炸，叠加底部撞击、快充老化短路新增测试，电池系统物料成本微增，需更小幅改造产线；中小电池厂需重构产线、自建试验室，整改投入较大，叠加车型复测、台账溯源、事故上报等常态化合规管理费用。
上述成本压力挤压中小企业生存空间，进一步向下游传导成本，中小企业现金流承压显著。
从产业角度看，本次新规彻底改写行业竞争逻辑，行业标准提升，增加合规成本，加速全方位马太效应分化。
崔东树表示，动力电池行业出清提速，头部企业依托无热扩散、一体化电池结构提前完成合规验证，凭借规模分摊成本，抢占主流订单；缺少技术与资金的中小电池厂无法达标，行业集中度大幅走高。
具体而言，他认为，整车层面分化加剧，比亚迪、吉利等自研电池头部车企可内部消化成本，兼顾定价与产品安全优势；中小车企只能采购合规电池，利润持续被压缩，被迫精简产品线。而从产品类型看，随着补贴政策的调整，低价的微型电动车在今年已经有明显下滑的态势。崔东树表示，低价微型代步车企失去低成本供应链，低端走量车型市场萎缩。
他还提到，目前，上游材料赛道分层，阻燃隔热、高端隔膜细分龙头订单暴涨，低端耗材企业将逐步出局。“从中长期来看，行业从续航比拼转向安全比拼，外资车企适配节奏较慢，本土新能源产业链话语权进一步强化。”崔东树说道。
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